Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Везет мне на Мазды, или им со мной. Очередной интересный случай, когда только мотор-тестер смог помочь разобраться в причинах неисправности. Итак, на диагностику прибыл автомобиль Мазда 626 1994 г.в. с двигателем 2,0л. Владелец жаловался на рывки и провалы при ускорении. По входным данным предстояло сделать полную диагностику системы управления двигателя, зажигания и топливоподачи.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является одним из основных элементов в расчете топливоподачи системы впрыска двигателей ВАЗ. Со временем под действием пыли и частиц масла датчик загрязняется и изнашивается, чувствительность его на изменение воздушного потока падает и соответственно автомобиль начинает тупить и расходовать больше топлива. И вот тут возникает соблазн, а что если промыть датчик, то возможно ли восстановление нормальных параметров его работы? Я задался целью провести эксперимент по промывке ДМРВ и вот что из этого получилось.

Как правило, 99% проблем с вентилятором охлаждения двигателя связаны либо с его не включением либо с несвоевременным включением. А тут приехала Приора, на которой вентилятор периодически не выключался. Со сканера команды бодро отрабатывались на включение и выключение, я уже хотел развести руками, как вдруг вентилятор не выключился после очередного цикла.

В этой статье пойдет речь о двигателях Nissan QG15, QG18 и других, оснащенных регулятором холостого хода (IACV idle air control valve ), расположенным в корпусе дроссельной заслонки. Итак, однажды владелец автомобиля вдруг замечает, что холостой ход стал жить своей жизнью. Например на холодном запуске двигатель норовит заглохнуть, а прогретый наоборот держит высокие обороты. При этом зачастую блок управления не фиксирует кодов ошибок. На что в первую очередь надо обратить внимание при поиске неисправности?

Притащили Жигули семерку с жалобой не заводится. Про себя думаю либо нет икры, либо подачи топлива, либо того и другого. Подключаю сканер, ошибок нет, смотрю параметры. Стартер бодренько крутит, но двигатель мертвый, даже не схватывет. Понятное дело, в параметрах обороты двигателя при вращении стартера =0. Как правило, в таком случае первым делом надо проверять датчик коленвала и проводку до него.

С утра как обычно притянули на веревке свеженького «трупика» Volkswagen Golf 3 с диагнозом – не заводится. Начинаю проверку с диагностики сканером. Здесь все в порядке, ошибок нет, параметры в норме, но двигатель не запускается. Перехожу к проверкам под капотом. Искра есть, но форсунка моновпрыска молчит. Пробник показывает, что нет питания +12 В. По схеме видно, что питание на форсунку идет от реле бензонасоса через предохранитель 20А.

Очередной звонок – помогите, Mitsubishi Lanser не заводится. В голове быстро мелькают мысли по какой причине чаще всего обычно не заводятся старенькие Mitsubishi. За последнее время было несколько однотипных случаев, когда причиной отказа был электронный блок управления двигателем. И этот случай не стал исключением.

Год выпуска 1995, двигатель FP 1,8.
Автомобиль прибыл на диагностику в плачевном состоянии. Двигатель троил, его нещадно трясло и лихорадило, обороты холостого хода раскачивались от 500 до 2000 оборотов. Хозяин недавно приобретенного автомобиля жаловался на тупизну и повышенный расход топлива. Да, однако ушатали тачку, подумал я.

Старые иномарки зачастую сложней поддаются диагностике нежели более современные авто. Вся разница в возможности диагностики сканером, который помогает быстрее найти причину неисправности. Вот и в этот раз пришлось долго провозиться со стареньким Пассатом 1991 г.в., пока удалось спровоцировать появление дефекта. Периодически, иногда спонтанно, без всяких предпосылок, автомобиль дергался в движении.

Интересная неисправность обнаружил в автомобиле VW Golf 4 1999 г.в. эсуд Magnetti-Marelli. Двигатель не развивал мощность, при нажатии на педаль газа глубокий провал, часто глох. Мною были досконально проверены система питания, зажигания, выпуска ОГ и механическая часть двигателя. Проблема явно лежала глубже. На поиски было потрачено не мало времени, но когда вскрылась истинная причина этой неисправности, я был сильно удивлен, что на немцах такое вообще возможно.